铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段，现有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的使用寿命。传统的防水材料很难满足防水要求，经过专家多次论证和现场实验，聚脲具有环保、力学强度高、附着力好、施工速度快、耐磨等优点，终应用到京沪高速铁路。
京沪高速铁路全长1318公里,路基聚脲防护工程分为12个标段，全线使用聚脲的总量高达到20284吨，聚脲应用于京沪高铁成为全球迄今为止大的聚脲防水项目。聚脲防水材料因没有接缝、黏结力强，真正做到了“皮肤式”防水，同时还具有优异的耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外以及耐高低温性能，满足了高铁的特殊要求。
聚脲，因其的耐候性，耐紫外线，防黄变，耐酸耐碱耐溶剂，瞬间固化，自洁，耐磨等优异的特性被防腐界重视，大量用于混凝土和金属结构的表面防腐蚀。在聚脲施工过程中，对于基层表面的处理要求非常高，除了对混凝土含水量控制在6%以下的刚性要求外，还必须对混凝土表面处理进行严格控制，这一这样，才能确保聚脲和基层混凝土的附着力。当然对于碳钢和有色金属表面处理除了达到GB8923规定的要求外，还必须考虑到粗糙度对附着力的影响。一切表面清理工作完成后，使用300混凝土地坪自吸尘研磨机进行干磨，直至露出混凝土自然的毛细孔。根据需要可以选择粗磨后细磨，用吸尘器吸尘，涂刷聚脲底涂，充分润湿渗透。再在干燥的底涂上面批刮聚脲腻子，打磨吸尘后备用，为聚脲热喷涂创造一个干净，良好，平整的混凝土基础表面。其次是喷涂聚脲对碳钢和有色金属的表面处理要求。碳钢必须进行干喷砂处理，随着环保的要求越来越严，湿喷砂，水喷砂或者水射流相应出现，笔者依然不推荐进行有水表面处理，这与聚脲的特性是有关系的。